Daimler Reitwagen

Daimler Reitwagen 1885-ci ildə Gottlieb Daimler və Wilhelm Maybach tərəfindən hazırlanmış erkən motorlu iki təkərli nəqliyyat vasitəsidir. O, daxiliyanma mühərriki ilə hərəkət edən ilk praktik motosiklet nümunələrindən biri kimi avtomobil və motosiklet tarixində xüsusi yer tutur. Reitwagen sözünün mənası təxminən “minik arabası” və ya “minik vasitəsi” kimi izah olunur.

Yaranma tarixi
Daimler və Maybach XIX əsrin sonlarında kiçik, yüngül və yüksək sürətlə işləyə bilən benzin mühərriki üzərində çalışırdılar. Məqsəd bu mühərriki yalnız stasionar qurğularda deyil, nəqliyyat vasitələrində də tətbiq etmək idi.

Reitwagen bu mühərrikin praktiki sınağı üçün hazırlanmış ən mühüm layihələrdən biri oldu.

Gottlieb Daimler
Gottlieb Daimler alman mühəndisi və avtomobil sənayesinin qurucularından biridir. O, kiçik ölçülü yüksək sürətli benzin mühərriklərinin nəqliyyatda istifadəsini inkişaf etdirən əsas şəxslərdən biri idi.

Sonradan Daimler-in fəaliyyəti Mercedes-Benz tarixinin formalaşmasına da birbaşa təsir göstərdi.

Wilhelm Maybach
Wilhelm Maybach Daimler ilə birlikdə mühərrik texnologiyalarının inkişafında mühüm rol oynayıb.

O, mühərriklərin konstruksiyası, yanacaq sistemi və nəqliyyat vasitələrinə uyğunlaşdırılması üzərində işləyirdi və Reitwagen layihəsinin texniki inkişafında əsas fiqurlardan biri idi.

İstehsal ili
Daimler Reitwagen 1885-ci ildə hazırlanıb.

Bu tarix onu avtomobil sənayesinin ilk mərhələsində yaradılmış ən mühüm eksperimental nəqliyyat vasitələrindən birinə çevirir.

Mühərrik
Reitwagen kiçik həcmli birsilindrli dörd taktlı benzin mühərriki ilə təchiz olunmuşdu.

Mühərrik təxminən 0,5 at gücü hasil edirdi və dövrü üçün yüksək sayılan dövrə sayı ilə işləyə bilirdi.

Dörd taktlı prinsip
Mühərrikdə dörd taktlı iş prinsipi istifadə olunurdu: sorulma, sıxılma, yanma və çıxış.

Bu sistem sonrakı benzin mühərriklərinin böyük hissəsində əsas texniki prinsipə çevrildi.

Mühərrikin yerləşməsi
Mühərrik çərçivənin aşağı hissəsində yerləşdirilmişdi.

Belə yerləşmə ağırlıq mərkəzini aşağı salır və nəqliyyat vasitəsinin sabitliyinə kömək edirdi.

Taxta konstruksiya
Reitwagen-in çərçivəsi və təkərlərinin əsas hissələri ağacdan hazırlanmışdı.

Bu xüsusiyyət onu müasir motosikletlərdən kəskin şəkildə fərqləndirir və modelin velosipedlə motorlu nəqliyyat arasında keçid mərhələsində yaradıldığını göstərir.

İki əsas təkər
Nəqliyyat vasitəsi ön və arxa olmaqla iki əsas təkərə malik idi.

Lakin konstruksiyanın sabitliyi zəif olduğuna görə əlavə kiçik yan təkərlərdən də istifadə olunurdu.

Yan dəstək təkərləri
Reitwagen-in ən maraqlı xüsusiyyətlərindən biri iki kiçik əlavə yan təkər idi.

Bu təkərlər müasir uşaqlar üçün velosipedlərdəki dəstək təkərlərinə bənzəyirdi və avtomobilin aşağı sürətdə aşmasının qarşısını almağa kömək edirdi.

Sükan sistemi
Ön təkər sükan vasitəsilə istiqamətləndirilirdi.

Bununla belə, idarəetmə sistemi müasir motosikletlərlə müqayisədə çox sadə idi.

Ötürmə sistemi
Mühərrikin gücü arxa təkərə mexaniki ötürmə sistemi vasitəsilə çatdırılırdı.

Erkən versiyada kəmər tipli ötürmə və sonradan müxtəlif mexaniki həllərdən istifadə olunurdu.

Sürəti
Reitwagen yüksək sürət üçün nəzərdə tutulmamışdı.

Mənbələrdə maksimal sürətin təxminən 10–12 km/saat civarında olduğu göstərilir. Bu göstərici müasir standartlarla aşağı olsa da, 1885-ci il üçün mühüm texnoloji nailiyyət idi.

İlk sınaq yürüşü
1885-ci ilin noyabrında Daimler-in oğlu Paul Daimler Reitwagen ilə sınaq yürüşü həyata keçirdi.

Bu yürüş motorlu iki təkərli nəqliyyat tarixinin ən erkən sənədləşdirilmiş hadisələrindən biri hesab olunur.

Cannstatt ilə Untertürkheim arasında yürüş
Sınaq yürüşünün Almaniyanın Cannstatt və Untertürkheim əraziləri arasında keçirildiyi göstərilir.

Bu hadisə Reitwagen-in yalnız laboratoriya prototipi deyil, real hərəkət üçün istifadə olunan nəqliyyat vasitəsi olduğunu sübut edirdi.

Motosiklet hesab olunurmu?
Daimler Reitwagen tez-tez dünyanın ilk motosikleti kimi təqdim olunur.

Bununla belə, tarixçilər bu mövzuda müxtəlif yanaşmalar göstərirlər, çünki ondan əvvəl də buxar mühərrikli iki təkərli vasitələr mövcud idi. Reitwagen-in əsas fərqi benzinlə işləyən daxiliyanma mühərrikindən istifadə etməsi idi.

Benzin mühərrikli motosikletin başlanğıcı
Bu səbəbdən Reitwagen daha dəqiq şəkildə ilk benzin mühərrikli motosikletlərdən biri kimi xarakterizə edilir.

Onun mühərrik texnologiyası sonrakı motosiklet və avtomobillərin inkişafına böyük təsir göstərdi.

Avtomobil tarixində rolu
Reitwagen Daimler və Maybachın mühərriki müxtəlif nəqliyyat vasitələrində sınamaq strategiyasının bir hissəsi idi.

Sonrakı illərdə eyni mühəndislik ideyaları dörd təkərli avtomobillərə, qayıqlara və digər nəqliyyat vasitələrinə tətbiq edildi.

Mercedes-Benz tarixi ilə əlaqəsi
Daimler-in şirkəti sonradan Daimler-Motoren-Gesellschaft-a çevrildi.

1926-cı ildə Daimler və Benz şirkətlərinin birləşməsindən Mercedes-Benz markası yarandı. Buna görə Reitwagen Mercedes-Benz tarixinin ən erkən texnoloji mərhələlərindən biri kimi də qiymətləndirilir.

Orijinal nümunə
Orijinal Reitwagen bu gün mövcud deyil.

Müxtəlif muzeylərdə və sərgilərdə onun tarixi təsvirlər və texniki sənədlər əsasında hazırlanmış replikaları nümayiş etdirilir.

Muzeylərdə nümayişi
Daimler Reitwagen-in replikaları Mercedes-Benz Museum və digər avtomobil və texnika muzeylərində nümayiş etdirilə bilər.

Bu modellər avtomobil mühəndisliyinin XIX əsrdən müasir dövrə qədər keçdiyi inkişaf yolunu göstərmək üçün istifadə olunur.

Texnoloji əhəmiyyəti
Reitwagen-in əsas tarixi əhəmiyyəti onun yüksək sürətli benzin mühərrikinin real nəqliyyat vasitəsinə tətbiqini nümayiş etdirməsidir.

Bu yanaşma müasir motosiklet və avtomobil mühərriklərinin inkişafının əsas istiqamətlərindən birinə çevrildi.

Daimler Reitwagen və müasir motosikletlər
Müasir motosikletlər metal çərçivə, mürəkkəb asqı, disk əyləclər, elektron idarəetmə və güclü mühərriklərlə təchiz olunur.

Reitwagen isə sadə taxta konstruksiyaya və çox aşağı gücə malik idi. Buna baxmayaraq, o, motorlu iki təkərli nəqliyyatın başlanğıc mərhələsini təmsil edir.