#gaz m20 pobeda
GAZ M20 Pobeda
GAZ-M20 Pobeda Sovet İttifaqında Qorki Avtomobil Zavodunda istehsal olunmuş orta sinif minik avtomobilidir. Model İkinci Dünya müharibəsindən sonra hazırlanıb və 1946-cı ildən seriya istehsalına buraxılıb. Pobeda aerodinamik kuzovu, monokok konstruksiyası və dövrü üçün müasir texniki həlləri ilə sovet avtomobil sənayesinin ən tanınmış modellərindən birinə çevrilib.
“Pobeda” adı nə deməkdir?
“Pobeda” rus dilində “Qələbə” deməkdir. Modelin adı İkinci Dünya müharibəsində nasist Almaniyası üzərində qələbədən sonra seçilmişdi.
Bu ad avtomobilə həm siyasi, həm də simvolik məna verirdi.
Modelin yaranması
GAZ-M20 müharibənin son illərində hazırlanmağa başladı. Məqsəd müharibədən sonrakı dövr üçün daha müasir, rahat və aerodinamik minik avtomobili yaratmaq idi.
Yeni model əvvəlki GAZ avtomobillərindən həm dizayn, həm də kuzov quruluşuna görə ciddi şəkildə fərqlənirdi.
İstehsalın başlanması
GAZ-M20-nin seriya istehsalı 1946-cı ildə başladı.
İstehsalın ilk mərhələsində müəyyən texniki və keyfiyyət problemləri mövcud idi, buna görə model sonradan yenidən işlənərək təkmilləşdirildi.
Kuzov dizaynı
Pobeda ponton tipli kuzov dizaynına malik idi. Bu üslubda qanadlar kuzovdan ayrıca çıxıntı kimi deyil, ümumi gövdənin bir hissəsi kimi formalaşdırılmışdı.
Bu yanaşma avtomobilə dövrü üçün daha müasir və aerodinamik görünüş verirdi.
Monokok konstruksiya
GAZ-M20 ayrıca çərçivə əvəzinə daşıyıcı kuzov konstruksiyasından istifadə edirdi.
Bu, avtomobilin çəkisini azaltmağa, salon sahəsini artırmağa və konstruktiv sərtliyi yaxşılaşdırmağa imkan verirdi.
Mühərrik
Pobeda əsasən 2,1 litrlik dördsilindrli benzin mühərriki ilə təchiz edilirdi.
Mühərrik yüksək gücdən çox etibarlılıq və gündəlik istifadəyə uyğunluq üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Sürətlər qutusu
Modeldə 3 pilləli mexaniki transmissiya istifadə edilirdi.
Sadə sürətlər qutusu avtomobilin texniki xidmətini və təmirini nisbətən asanlaşdırırdı.
Arxa ötürücü
GAZ-M20 klassik arxa ötürücülü avtomobil idi.
Mühərrik ön hissədə yerləşir və güc kardan valı vasitəsilə arxa təkərlərə ötürülürdü.
Asqı sistemi
Ön hissədə müstəqil asqı, arxada isə sərt ox konstruksiyası istifadə olunurdu.
Bu sistem Sovet yol şəraitində kifayət qədər davamlılıq və rahatlıq təmin edirdi.
Salon
Pobeda geniş salonu ilə seçilirdi. Ön və arxa hissədə iri oturacaqlar yerləşirdi və avtomobil ailə və xidməti istifadə üçün uyğun idi.
Salonun dizaynı sadə olsa da, dövrünün sovet avtomobilləri ilə müqayisədə kifayət qədər rahat sayılırdı.
Baqaj bölməsi
Model iri baqaj sahəsinə malik idi.
Bu xüsusiyyət uzun səfərlər, ailə istifadəsi və xidməti məqsədlər üçün avtomobili daha praktik edirdi.
Taksi kimi istifadəsi
GAZ-M20 Sovet İttifaqında taksi xidməti üçün də geniş istifadə olunurdu.
Möhkəm konstruksiya və geniş salon onu şəhər daxilində gündəlik kommersiya istifadəsinə uyğun edirdi.
Dövlət və müəssisə avtomobili
Pobeda müxtəlif dövlət idarələri və müəssisələrdə xidməti avtomobil kimi də istifadə edilirdi.
O, yüksək rəhbərlik üçün nəzərdə tutulan ZİS limuzinlərindən daha aşağı sinifdə idi, lakin yenə də nüfuzlu xidməti avtomobil hesab olunurdu.
GAZ-M20V versiyası
Modelin sonrakı istehsal mərhələlərində müxtəlif təkmilləşdirilmiş versiyalar təqdim edildi.
GAZ-M20V bu yenilənmiş variantlardan biri idi və daha təkmil texniki və dizayn elementləri ilə seçilirdi.
Kabriolet versiyası
GAZ-M20-nin açıq damlı versiyası da istehsal olunmuşdu.
Bu variant tam kabriolet deyildi; kuzovun yan hissələri saxlanılır, damın üst hissəsi isə parça konstruksiya ilə açılırdı.
GAZ-M72
GAZ-M20 bazasında GAZ-M72 adlı tam ötürücülü xüsusi model də hazırlanmışdı.
Bu avtomobildə Pobeda kuzovu GAZ-69-un 4x4 elementləri ilə birləşdirilmişdi və nəticədə erkən tam ötürücülü rahat minik avtomobili konsepsiyalarından biri ortaya çıxmışdı.
İxrac versiyaları
GAZ-M20 yalnız SSRİ-də deyil, digər ölkələrə də ixrac olunurdu.
Model Şərqi Avropa və bəzi digər bazarlarda Sovet avtomobil sənayesinin nümayəndəsi kimi satılırdı.
Polşada Warszawa
GAZ-M20 əsasında Polşada FSO Warszawa modeli istehsal olunmağa başladı.
İlk Warszawa modelləri Pobeda konstruksiyasına çox yaxın idi, lakin sonrakı illərdə Polşa versiyası ayrıca inkişaf etdirildi.
Aerodinamik görünüş
Pobeda-nın hamar və dairəvi kuzov xətləri dövrünün çoxsaylı avtomobillərindən fərqlənirdi.
Avtomobilin aerodinamik forması həm vizual, həm də funksional üstünlük yaradırdı.
Kaput və ön dizayn
Ön hissədə iri kapot, xrom radiator barmaqlığı və dairəvi faralar yerləşirdi.
Bu dizayn sonradan Pobeda-nın ən tanınan vizual xüsusiyyətlərindən birinə çevrildi.
Texniki sadəlik
GAZ-M20 mürəkkəb elektron sistemlərə malik deyildi.
Bu sadəlik avtomobilin servis və təmirini asanlaşdırırdı və onu uzun müddət istifadəyə yararlı edirdi.
Bərpa və kolleksiya dəyəri
Bu gün yaxşı qorunmuş GAZ-M20 avtomobilləri klassik avtomobil həvəskarları arasında maraq doğurur.
Orijinal kuzov, xrom detallar, salon və mühərrik avtomobilin kolleksiya dəyərinə təsir edə bilər.
GAZ-21 Volqa ilə əlaqəsi
GAZ-M20 Pobeda sonradan GAZ-21 Volqa modeli ilə əvəz olundu.
Volqa daha müasir dizayn və texniki quruluşa malik idi, lakin Pobeda Sovet orta sinif minik avtomobillərinin inkişafında mühüm keçid mərhələsi olaraq qaldı.
Avtomobil tarixində yeri
GAZ-M20 Pobeda sovet avtomobil sənayesinin müharibədən sonrakı dövrdəki əsas nailiyyətlərindən biri hesab olunur. O, monokok kuzov, ponton dizayn və geniş salon kimi həlləri birləşdirərək sonrakı sovet minik avtomobillərinin inkişafına təsir göstərib.
